No sistema de refrigeração, o compressor, como componente principal, realiza a principal tarefa de promover a circulação do refrigerante para obter a troca de calor. Depois que o compressor falhar ou queimar, isso causará uma série de problemas a todo o sistema refrigerante. A seguir, são apresentadas várias situações de contaminação comuns:
O óleo de refrigeração residual foi carbonizado, contém componentes ácidos e se torna turva, acumulando dentro do tubo.
Depois que o compressor for removido, o tubo original do sistema entrará em contato com o ar, resultando em condensação e aumentando a umidade residual. Essas umidade forma um filme de sujeira depois de entrar em contato com o tubo de cobre e outros componentes, afetando o desempenho operacional do novo compressor.
As partículas de cobre, aço e liga produzidas pelo fluxo de desgaste no oleoduto e bloqueiam alguns pequenos tubos.
O secador original absorve rapidamente uma grande quantidade de umidade.
Nesse caso, o sistema geralmente emite um cheiro estranho, que pode ser facilmente identificado.
O resultado de substituir diretamente um novo compressor sem tratar o sistema
Se os contaminantes do sistema não forem limpos primeiro, a substituição diretamente de um novo compressor causará os seguintes problemas:
É difícil concluir completamente a bomba de vácuo e a bomba de vácuo pode ser danificada.
O refrigerante recentemente injetado só pode desempenhar um papel de limpeza, e a contaminação geral do sistema ainda existe.
O novo compressor e seu óleo de refrigerante serão contaminados em 0. 5 a 1 hora e, em seguida, a contaminação secundária começará:
O petróleo refrigerante perde sua pureza e destrói suas propriedades lubrificantes originais.
Partículas de metal que entram no compressor podem danificar a camada de isolamento do motor, causando um curto -circuito e queimando novamente.
As partículas de metal se instalam no óleo, aumentam o atrito entre o eixo e a manga e causam mordida mecânica.
A mistura de refrigerante, óleo e contaminantes originais produzirá mais substâncias ácidas e umidade.
O revestimento de cobre é intensificado, a lacuna mecânica é reduzida e o atrito é aumentado, o que eventualmente leva à bloqueio.
Se o secador original não for substituído, continuará a liberar substâncias absorvidas de umidade e ácido.
As substâncias ácidas corroem gradualmente a camada de isolamento do fio esmaltado para o motor.
A eficiência de resfriamento do próprio refrigerante diminui.
Nas condições acima, é provável que o novo compressor falhe completamente dentro de um mês.
Como lidar com um sistema de refrigerante hospedeiro queimado ou com defeito
O manuseio de um compressor queimado ou com defeito é um processo relativamente pesado, que geralmente é ignorado pelos técnicos, ou mesmo simplesmente pensou que a substituição pode resolver o problema. Essa atitude pode levar a mal -entendidos sobre questões de qualidade do compressor ou disputas sobre o uso inadequado.
Caso 1: o motor não está queimado, a corrente é normal, apenas o ruído é alto
O óleo de refrigeração não se deteriorou e o pipeline do sistema não está obviamente poluído.
Remova o secador original, use nitrogênio de alta pressão para limpar a tubulação da extremidade de alta pressão e limpe a tubulação e os componentes nas seções.
Instale um novo compressor e um novo secador e pressurize o nitrogênio para detecção de vazamentos.
Evacuar das extremidades de alta e baixa pressão ao mesmo tempo.
Adicione o refrigerante líquido do tubo líquido e o teste é iniciado após atingir 80% -90% do volume de refrigerante. (O compressor precisa ser pré -aquecido por 2 horas)
Caso 2: O motor não é queimado e pode ser operado, mas a corrente é grande e sobrecarregada
O óleo de refrigeração tem um leve cheiro e descoloração queimada. O pipeline do sistema é relativamente limpo, mas a superfície do metal foi acidificada.
Instale um novo compressor e um novo secador e pressurize a 10 kg/cm2 para detecção de vazamentos.
Evacuar das extremidades de alta e baixa pressão ao mesmo tempo.
Adicione o refrigerante líquido do tubo líquido e o teste é iniciado após atingir 80% -90% do volume de refrigerante. (O compressor precisa ser pré -aquecido por 2 horas)
Preste atenção à estabilidade da fonte de alimentação e carga excessiva.
Caso 3: o motor queimou e não pode correr
Você pode optar por resolvê-lo por limpeza química ou purga de nitrogênio de alta pressão.
Método de limpeza química: use um agente de limpeza para circular e limpar o sistema e depois secar com nitrogênio de alta pressão.
Método de purga de nitrogênio de alta pressão: Remova o secador, sopra através da tubulação com nitrogênio de alta pressão, instale um novo secador e verifique todos os componentes.
